委托方

中鐵十八局集團有限公司

報告提交

時間

2021.09.25

項目概況

單位簡介

中鐵十八局集團有限公司系世界500強——中國鐵建的旗艦企業，具有對外承包工程經營權，具有鐵路、建筑、水利水電、市政、公路工程5項施工總承包特級資質和5項甲級設計資質，20項施工總承包一級資質，22項專業施工總承包一級資質以及11項其他專業承包資質。企業生產經營涉及工程施工總承包、資本經營、房地產開發、勘察設計試驗檢測、物資貿易與工業制造等多個領域。集團公司現轄12個子公司、3個專業分公司、10個境外公司、10個區域指揮部、若干個工程項目部。現有職工2萬余人，其中各類專業技術人員1.4萬余人，中高級技術人員5600余人，注冊執業資格人員1800余人。擁有全斷面隧道掘進機（TBM）、盾構機等專業裝備1.1萬多臺（套），年施工能力800億元以上。系國家高新技術企業，建有國家級企業技術中心和7家省級企業技術中心、博士后科研工作站、國家級工程實踐教育中心、地下工程裝備和數字建造2個中國鐵建工程實驗室。獲得國家科技進步獎10項（特等獎2項）、省部級科技進步獎100多項，國家級工法25項，承擔省部級以上重點課題8項、博士后基金課題4項，參與標準制定30多項，擁有專利授權1000多項。

項目簡介

深圳外環高速公路（深圳段）工程第10合同段預制箱梁全部為簡支箱梁，本次施工方案主要包括：寶龍互通—B匝道橋1聯4跨，25m：13片。秋寶路大橋5聯35跨，25m：290片。27m：20片。40m：10片。坑梓東互通A匝道第7、8、10聯為3×24+4×24+(2×25+23.869），采用裝配式預制小箱梁，共計24片。坑梓東互通B匝道第1、2、3、5聯：2×25+2×25+3×20+3×25，采用裝配式預制小箱梁，共計34片。坑梓東互通C匝道橋。第7聯3×2400、第8聯4×2400、第10聯2×2500+2386.9，共計52片。坑梓東互通D匝道橋第2、3、4、6、7、10、11、12、13、14、15聯采用預應力混凝土小箱梁共176片。坑梓東互通E匝道橋中第2聯、第3聯為預制小箱梁，共計20片。坑梓東互通G匝道共2聯。為24m預制小箱梁，共8片。坑梓東互通H匝道第2、3聯：3×25m+2×25m預制小箱梁，共計20片。金沙互通D匝道橋共4片預制梁，規格30m。金沙互通E匝道橋預制梁片數為24片。金沙互通F匝道橋預制梁片數為20片。箱梁規格有20m、25m、30m、40m及斜角。最大起吊重量為167.41t。

地理位置和周邊環境

深圳外環高速公路（坪地至坑梓段，本項目位于其中的中段、東段K71+395.60～K75+199.405里程段）位于深圳東北部及惠州南部丘陵谷底～盆地地貌帶，跨越多種地貌單元，地形起伏相對較大，全線地形主要可分為剝蝕地形、剝蝕堆積地形、堆積地形三種類型。近年來深圳地區經濟快速發展，移山填谷、大興土木，使區內的地形地貌發生了很大的改變，相當部分地段臺地、階地、平原等分界線，野外特征已不明顯。

路線經過地段原始地貌西段（K70+190～K70+820）基本為低丘陵，標高主要在35～110m，該段受原橫坪路施工開挖，現線路范圍較平緩，雜草叢生，局部受雨水沖刷，凹凸不平，受人為活動影響，地表局部堆積有生活、建筑垃圾；中段（K69+990～K70+190、K70+820～K71+820）為沖洪積階地，該段線路較平整，雜草叢生，附近工場較多，多層堆積有少量的工業垃圾，龍崗河在此段穿越；東段（K71+780～K77+350）為臺地，其間發育有臺地間沖溝，以風化剝蝕堆積與山坡片流沖洪積作用為主，地面標高一般為25.00～50.00m，該段受原橫坪路施工開挖，線路地面較平緩，附近分布有多個工廠，地表現局部堆積有較多的生活、建筑及工業垃圾，且該段分布有多個魚塘及低洼地帶積水形成的沼澤區。

評價項目組分工

姓名

資格

主要任務

參與項目時間

項目組長

樊鴻

二級評價師

現場勘探、編制報告

2021.08.20

成員

樊鴻

二級評價師

現場勘探、編制報告

2021.08.20

張國峰

二級評價師

現場勘探、編制報告

2021.08.20

劉明珠

三級評價師

協助編制報告

2021.08.20

技術專家

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報告編制人

樊鴻、張國峰、劉明珠

報告審核人

崔海濤

技術負責人

劉明華

過程控制負責人

呂中平